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コンパクトクランクとノーマルクランク

DSCN2002.jpg


先日の北摂ライドでコンパクトクランクからノーマルクランクに変更したため上りに苦しんだZONO。私もそろそろノーマルクランクに変更しようかと思っていたところですが、あまりにシンドそうだったので迷うじゃないですか(汗)フロント歯数の差で変速しにくいのが嫌なだけなんですけど、他にメリットがあるのでしょうか。


ヒルクライマーのブログ



進む距離はタイヤ外周×ギヤ比なので、コンパクトにしようがノーマルクランクにしようがギヤ比が同じであれば進む距離は同じですよね?とりあえずギヤ比を眺めてみます。


12-25T.gif


これが今使っている12-25T。フロント変速に合わせるリアの変速は、コンパクトクランクで2~3枚、ノーマルクランク(52T,53T)で1~2枚ってところでしょうか。コンパクトクランクのフロント変速ってロスが大きいですよね。トップ側を見てみます。脚力があれば53Tの選択は良いかもしれませんけど今の私では52Tで十分ですかね。ロー側を見るとノーマルクランクの39T-25Tは、コンパクトクランクの34T-22T(無いけど1.55)相当なんですね。10%を越える急勾配はケイデンスが下がり、確かにシンドくなるかもしれません。


11-28.gif


アルテグラ(CS-6700)の11-28T。コンパクトクランクの50T-11Tは、ノーマルクランクの53T-12Tよりギヤ比が低いんですね。トップ側は12Tを選択したいところですがアルテグラにはラインナップが無いんです。デュラエースか105の12-27Tか・・・。ノーマルクランクのロー側を39T-28Tにすると、コンパクトクランクの34T-25Tと同じぐらいのギヤ比相当になります。ロー側3枚は21-24-28とワイドレシオになります。


12-27.gif


105(CS-5700)またはデュラエース(CS-7900)の12-27T。ノーマルクランクのロー側39T-27Tは、コンパクトクランクの34T-23T相当ぐらいですかね。12-25Tの21Tまで同じ歯数になりますね。ロー側3枚は21-24-27とワイドレシオになります。フレームサイズによるでしょうけど12-25Tと同じチェーン長で使用できるようです。


ヒルクライムをメインに考えた場合、一番ローのギヤ比を軽くするために11-28Tや12-27Tを使用したとしても、多用するロー側をワイドレシオなスプロケットを使用してまでノーマルクランクにするメリットはありませんよね?しかもスプロケット自体が重くなります。11-28Tや12-27Tを使用するぐらいならコンパクトクランクを使うべきだと考えています。ノーマルクランクで12-25Tをメインに使用できるぐらいの脚力が必要最不可欠だということではないでしょうか。または勾配によって12-27Tを使い分けるのも一つの方法かもしれませんが。


ロードレースを考慮した場合、12-25Tとチェーンの併用ができないし歯数が微妙なので、11-28Tは使用したくないですね。コンパクトクランクに使用するほどのリスクではないかもしれませんが変速トラブルも気になります。アウター×ローはホイールへのディレイラー巻き込み、インナー×トップはチェーンの弛みによるチェーンステーとチェーンリングの間へのチェーン噛み込みを聞くのでちょっと怖いです。レースになれば使用してしまうことがないとは言えません。12-27Tであれば12-25Tの21Tまで歯数が同じです。コースと脚力にもよると思いますが、ロー2枚はさほど使用することはないので12-27Tはロードレースとヒルクライムレースに併用できる面で有効かもしれません。


総合的に考えるとノーマルクランクに12-27Tが有力候補です。スプロケットは12-27Tと12-25Tを使い分けてロードレースとヒルクライムレースの両方に参戦する。チェーンを変更せずに対応できるのも良いですね。(要確認)レースには使用したくないところではありますが、不可能であればミッシングリンクを使用するのも一つの方法ですね。


CX11-28T.gif


ついでに・・・、シクロクロスで使用しているアルテグラ(CS-6700)の11-28T。トップの11Tは練習でロードを走る時に多用します。ローの34T-28Tは山に入ると多用します。(足りないぐらいですw)フロントを見てみます。インナーに39Tを使用するのは、リアの1段相当ぐらいにしかならないので、シングルでいいように思います。シクロクロスはフロント変速にリスクが高いですからね。39Tにして歯数差を減らしフロント変速のリスクとアウターローのリスクを軽減させるという考え方もありますね。トレイル練をするなら断然34Tがいいのですが、シクロクロスのレースなら36Tぐらいがいいのかもしれません。


泥セクションの時、エンドが折れているのをたまに見かけますよね。あれって、プーリーが泥と草などで抵抗になり、アウター×ローで踏み込んだりするとエンド(ハンガー)またはゲージが歪み、ホイール側に巻き込まれて走行不能になるのでしょうか?フロント変速にリスクの高いシクロクロスでは、アウター×ローって使いますよね?あまりワイドレシオは危ないんですかね?フロントのQファクターを小さくするか・・・。それでフロントにQファクターの小さいマウンテンバイクのパーツ使いう人がいるんかな?ん~難しい。


CX11-27T.gif


シクロクロスレースに特化するのであれば12-27Tがちょうど良いですかね。フロントをもっと小さくして12-25Tを使用したいようにも思います。もっと勉強が必要ですね。


参考にはしないでくださいね。ギヤ比だけ見た単純な考えです。きっと走っているうちに考えがころころ変わりますから(笑)良い情報お待ちしております。


  1. 2012/03/28(水) 22:19:31|
  2. Hill Climb
  3. | コメント:2
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コメント

なんやよう分からんけど、僕は53X25で登れんかったことは無い・・・
しんどかったらしんどく無いように体を作ればエエの違う?(笑)

クロスシーズン始まって大分経ってから自分のインナーが38だった事に気付いたw
  1. 2012/03/28(水) 22:37:35 |
  2. URL |
  3. シゲオ #3fIBvpkA
  4. [ 編集 ]

Re: タイトルなし

そ、そ、そうね(汗)体をつくろう!
でも53は使わんで。いや、使えないw
  1. 2012/03/28(水) 22:55:03 |
  2. URL |
  3. ブチ #.sNy.DIY
  4. [ 編集 ]

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