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クランクの検証

IMG_1420.jpg


昨日のブログに記載した『外れたクランク』というのは、適切な表現ではなかったかもしれません。山岳アワイチの柏原山を上った後の休憩場所で、BB周りの汚れを見ていた時点では、キャップボルトは付いていて特にフレームとのクリアランスが開いているようには見えませんでした。諭鶴羽山の激坂を上っている時に左クランクが空回った(滑った)のです。この時、クランクのキャップボルトはありませんでしたが、左クランクは外れてはいませんでした。ただ、フレームから少しだけ離れている状態にはなっていました。ボルト2本はゆるゆるで携帯工具ですぐに回りました。


こう仮説します。キャップボルトは締めていたが、左クランクの2本のボルトは締め込み不足というよりは締め忘れていて、負荷のかかる急勾配ばかり上っていた為、とうとう左クランクのシャフトとの接合部分の山が滑って(削れて)空回った。キャップボルトは左クランクと一緒に共回りし、シャフトは回りませんから、キャップボルトは緩む方向に回り外れた。キャップボルトのねじ山の分だけ左クランクがフレームから離れた。


危険な不具合は徹底的に突詰める必要があります。同じ危険な目にあいたくないですからね。クランクの山が削れている場所が結構深い位置にあり、山の半分は削れ落ちているので、このまま使用するのも少し抵抗があります。明日もう一度ショップに相談してみます。他に考えられることがあるのであれば、知っておく必要があります。それこそノウハウですからね。


ということで、今日はWレバーで岩谷峠へ行ってまいりました。STIと10速付けたらマドンと変わらんのじゃないかと最近思います。持てばマドンは軽いですが、乗ればクロモリと重さの差はあまり感じません。少し変わるなと思ったのはコーナーの進み方。これはホイールの差のように思います。これぐらいの乗り方じゃぁ、フレームの良し悪しは出ないってことか、ボクが鈍感なのかですね(笑)やっぱりエンジンですよ。きっと。


箕谷側 12:48, Ave18.8km/h, Max30.1km/h, Cad63rpm, HR157bpm, Max167bpm, 300W

淡河側 16:05, Ave16.0km/h, Max41.4km/h, Cad63rpm, HR159bpm, Max167bpm, 276W


ヒルクライマーのブログ


  1. 2012/06/27(水) 22:53:24|
  2. Hill Climb
  3. | コメント:2
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コメント

確かに徹底的に原因追求すべきでしょうね。

このままだとまた起きる可能性がありその時はもっとひどいことになるかもしれないですからね。

ブログランキング、ポチリ。
  1. 2012/06/28(木) 13:09:32 |
  2. URL |
  3. tac-phen #99DFA69w
  4. [ 編集 ]

Re: タイトルなし

ショップとの信頼関係が保てなくなりますからね。
でも、結局、ハッキリせずでした・・・。
  1. 2012/06/28(木) 23:27:28 |
  2. URL |
  3. ブチ #.sNy.DIY
  4. [ 編集 ]

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